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Il y a vingt ans, les SUV étaient une nouveauté étrange, mais en 2017, il y en a plein. De nos jours, ils sont également séparés en différentes tailles, vous en avez donc des berlines comme les nouveaux Volvo XC40 et Audi Q2, puis des mastodontes comme le superbe Volvo XC90.
Audi, qui semble avoir un modèle pour tout le monde, a quatre SUV à lui seul - et l'Audi Q7 se trouve tout en haut.
Comme le Volvo XC90, le Q7 se situe à l'extrémité des poids lourds de l'échelle. Il peut accueillir sept personnes avec de l'espace à revendre et, comme le Volvo XC90, il prétend être le SUV le plus avancé que vous puissiez acheter actuellement. C'est une affirmation audacieuse à faire, car le XC90 est génial et, après avoir testé le T8 Twin Engine R Design XC90, je pense que le Q7 a du pain sur la planche.
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Test de l'Audi SQ7: Design
Si vous avez vu une voiture Audi de la série Q - ou n'importe quelle Audi d'ailleurs - l'Audi Q7 vous semblera familière. J'ai conduit le SQ7, une version plus sportive du SUV phare d'Audi, mais les grandes courses de la voiture restent les mêmes. Si les grilles indiquent l'état dans la gamme Audi, le Q7 est le parrain de la gamme de modèles. Environ un tiers du nez avant de la voiture est occupé par une calandre polie gigantesque - et c'est quelque chose que vous aimez ou que vous détestez. Je suis dans l’ancien camp.
Voir l'examen connexe de l'Audi A8 (2018): pratique avec la voiture la plus chargée en technologie jamais conçue par Audi Test du Volvo XC90 T8 R Design (2017): le SUV le plus complet sur la route Test du nouvel Audi Q5 (2017): un petit SUV à la pointe de la technologie Regardez autour du reste de la voiture et vous trouverez les mêmes éléments de design que le reste de la gamme Audi; il est plutôt plat et pas particulièrement excitant à regarder. Et, malgré tout, les accents de design du Q7 ne sont pas suffisants pour masquer la taille de la chose. Contrairement au Volvo XC90, qui est en quelque sorte capable de déguiser son poids, l'Audi Q7 ressemble toujours à un réservoir de voiture.
Test de l'Audi SQ7: intérieur et performances
Cependant, montez dans l’Audi et vous découvrirez que sa taille est mise à profit. L'habitacle est immense, mais tout ici est en proportion, en particulier, le grand écran d'infodivertissement de 8,3 pouces de la voiture. Cela exécute le même système MMI que vous pouvez voir dans tout, de l'Audi A5 au Q2. Tout comme ces voitures et l'Audi TT RS, le Q7 est également équipé du fantastique système Virtual Cockpit de 12,3 pouces. Si vous pouvez vous le permettre, le Q7 est également livré avec des écrans arrière pour les passagers de la deuxième rangée.
Le modèle que j’ai conduit était équipé du pack technologique d’Audi, qui combine un cockpit virtuel, un affichage tête haute et une Audi Phone Box. Ce dernier est un système unique qui associe instantanément votre téléphone à la voiture, tout en le chargeant sans fil s'il est compatible Qi. Des marques telles que BMW proposent une option similaire, et bien qu’elle n’offre pas de fonctionnalités supplémentaires, elle vous facilite un peu la vie.
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Le système de navigation par satellite actuel d’Audi est également très performant et les menus du Q7 sont simples et efficaces à utiliser. L'interface utilisateur générale est un domaine dans lequel le système d'infodivertissement Audi MMI a toujours excellé, c'est pourquoi il est également le bienvenu ici dans le Q7. Comme Audis - à part les nouveaux A7 et A8 - le Q7 évite un écran tactile au profit d'une configuration plus mécanique.
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Regardez bien, cependant, et vous trouverez une différence majeure avec le reste de la gamme Audi. Au lieu de la molette de commande à sept directions standard, l'Audi Q7 utilise un bouton plus petit et le combine avec un grand pavé tactile, avec deux boutons de sélection.
Malgré le changement d’interface, le pavé tactile du Q7 est intuitif à utiliser et sa grande surface permet de gribouiller des caractères lors de la saisie d’adresses, par exemple, aussi simple que vous le souhaitez. Est-il meilleur que le système Audi standard? C’est difficile à dire, mais cela fonctionne bien.
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Un domaine dans lequel vous pourriez penser qu'un système de contrôle aussi inhabituel pourrait devenir un outil de récolte est l'utilisation d'Android Auto et d'Apple Carplay; cependant, les deux systèmes sont faciles à utiliser une fois que vous maîtrisez les choses.
L’Audi SQ7 que j’ai conduite était également équipée d’un système audio Bose 3D incroyable et elle sonnait aussi impressionnante que dans d’autres modèles Audi que j’ai pilotés. Il s'agit d'une option de mise à niveau de 1100 £ et n'est pas la plus haut de gamme des options audio d'Audi, juste en dessous du système premium Bang and Olufsen, mais elle produit toujours un son équilibré qui est aussi clair et contrôlé que chez la plupart des rivaux. . D'accord, il ne peut pas tout à fait correspondre au système Burmester de la Mercedes Classe S, mais il offre toujours des performances comparables à celles du système Bowers et Wilkins du Volvo XC90 T8 R Design que j'ai conduit plus tôt cette année.
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Test de l'Audi SQ7: fonctions autonomes
Les voitures aussi grandes que le Q7 sont souvent difficiles à manœuvrer, mais heureusement, l'Audi dispose d'une gamme de technologies autonomes et d'avertissement pour vous faciliter la vie.
Comme vous vous en doutez, l'Audi SQ7 est également équipée de capteurs de stationnement et d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de maintien de voie. Le régulateur de vitesse du SQ7 a sa propre manette sous le volant, et même s'il est parfois fastidieux, il est agréable de tout avoir au même endroit. Ce n’est pas aussi bon que la solution basée sur la direction de Volvo, mais elle fait le travail.
De plus, les fonctions semi-autonomes du SQ7 fonctionnent comme promis. Le maintien de la trajectoire inspire confiance et la voiture gardera toujours la distance requise entre vous et la voiture qui vous précède. Mon seul problème? Le SQ7 lira souvent les panneaux et réglera automatiquement votre vitesse de croisière pour les refléter.
Faire 72 mph et sentir la voiture descendre à 70 mph est irritant, mais avoir la voiture voir par erreur un panneau de 40 mph dans une zone de 70 mph est à la fois déconcertant et inquiétant. Heureusement, vous pouvez le désactiver, mais c'est dommage que ce ne soit pas encore une fonctionnalité à toute épreuve.
Test de l'Audi SQ7: Conduire
Le SQ7 que j'ai conduit est une version haute performance mise au point du Q7 standard et, aussi étrange que puisse paraître l'idée d'un SUV réglé, tout a du sens lorsque vous prenez le volant. En termes simples, le SQ7 est plus rapide et plus agile qu'il n'a le droit de l'être à cette taille.
La plupart de ces performances proviennent d'un moteur diesel V8 haute tension de 429 chevaux, qui pousse le SQ7 de 0 à 60 mph en moins de cinq secondes.
Ces chiffres ont fière allure sur le papier, mais c’est la simple accélération instantanée de la SQ7 qui est la plus impressionnante. La centrale électrique de la SQ7 fonctionne de la même manière qu’un moteur F1 moderne: grâce à un moteur électrique qui enroule le turbo à l’avance, il n’y a pas de décalage du turbo et cela signifie que la réponse du moteur est instantanée.
La tenue de route de la SQ7 trahit quelque peu sa taille mais les freins de cette voiture sont incroyables. Le modèle que j'ai conduit était équipé de freins en céramique similaires à ce que vous trouverez sur l'Audi RS5. C'est une option coûteuse de 8 000 £, mais ils arrêtent le volumineux SQ7 à une vitesse à peine croyable.
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Test de l'Audi SQ7: Verdict
Si vous êtes à la recherche d'un SUV, vous pourriez faire pire que le Q7 et, si vous voulez du côté pratique avec un élément insensé, le SQ7 est un excellent choix. Cependant, comparé au Volvo XC90, le Q7 devient moins un choix évident. C’est une superbe voiture et, comme la plupart des Audis que j’ai conduites, elle s’exécute parfaitement. Cependant, il est difficile de devancer le XC90, une voiture qui n'a peut-être pas les mêmes performances Q7, mais qui a la technologie et un peu plus de style et de caractère.
