Que faire lorsque les jauges de votre voiture ne fonctionnent pas

Les jauges du tableau de bord de votre voiture racontent une histoire complexe sur tout, depuis votre vitesse actuelle jusqu'à l'état et la santé de votre moteur et même si des éléments comme vos phares sont allumés ou non. Différents véhicules ont des jauges différentes et certains tableaux de bord sont beaucoup plus compliqués que d'autres. Mais lorsque les jauges de votre voiture ne fonctionnent plus, ce n’est pas une situation que vous pouvez ignorer en toute sécurité.

Lorsqu'une jauge cesse de fonctionner, le problème peut provenir de la jauge elle-même ou d'un capteur défectueux, tandis que toutes les jauges qui s'éteignent en même temps indiquent souvent un fusible grillé ou un groupe d'instruments défectueux.

Les causes les plus courantes pour lesquelles les jauges d’une voiture ne fonctionnent pas peuvent être décomposées en trois scénarios :

1. Aucune des jauges ne fonctionne.

   • Si aucune des jauges ne fonctionne du tout, le problème peut provenir d'un fusible grillé ou d'un groupe d'instruments défectueux.
   • Si les jauges indiquent toutes des valeurs faibles ou irrégulières, il peut y avoir un problème avec le régulateur de tension qui alimente le groupe d'instruments.
   • Si les jauges sont toutes fixées à la lecture la plus élevée possible, il pourrait y avoir un problème de câblage ou un mauvais régulateur de tension d'instrument.

2. Une jauge individuelle ne fonctionne pas.

   • Si la jauge de pression d'huile, de liquide de refroidissement, de charge ou d'essence ne fonctionne pas ou fonctionne de manière irrégulière, le problème vient de la jauge, du câblage ou de l'émetteur.
   • Les compteurs de vitesse sont uniques dans le sens où certains d'entre eux utilisent des câbles physiques au lieu de capteurs. Un compteur de vitesse qui ne fonctionne pas peut également indiquer un câble cassé ou un engrenage dénudé.

3. Un ou plusieurs voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas.

   • Si un ou plusieurs voyants ne s'allument pas lorsque vous allumez la clé pour la première fois, cela indique généralement une ampoule grillée.
   • Si aucun des voyants ne s'allume, vérifiez d'abord les fusibles et le câblage du groupe d'instruments.
   • Si un témoin s'allume et reste allumé lorsque le moteur tourne, cela indique généralement un problème avec ce système spécifique.

Les jauges dans la voiture ne fonctionnent pas du tout

Il existe de nombreux types différents de conceptions et de configurations de groupes d’instruments. Pourtant, lorsque toutes les jauges d’une voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est généralement un problème de fusible ou de câblage. La première étape du diagnostic de ce problème consiste à identifier le fusible associé au groupe d'instruments ou aux jauges.

Le fusible doit être alimenté des deux côtés lorsque la clé de contact est allumée. Vous pouvez vérifier cela avec une lampe test ou un multimètre peu coûteux ou emmener votre voiture chez un mécanicien si vous ne disposez pas des bons outils de diagnostic automobile ou si vous n'êtes pas à l'aise pour approfondir un diagnostic comme celui-ci.

Si le fusible est bon, la prochaine chose que vous ou votre mécanicien voudrez faire est de vérifier l'alimentation des jauges individuelles. Cela nécessite généralement de retirer le groupe d'instruments, ce qui peut être assez difficile et prendre beaucoup de temps sur certains véhicules.

Au strict minimum, vous devrez probablement retirer quelques pièces de garniture et dévisser le cluster pour le libérer. Le niveau de difficulté est généralement comparable à celui de l'installation d'un nouvel autoradio, vous pouvez donc probablement gérer celui-ci si vous êtes à l'aise avec ce travail.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Que faire si les voyants et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas non plus ?

Si vos jauges ne fonctionnent pas et que les voyants et indicateurs de votre tableau de bord ne s’allument pas non plus, c’est un indice qu’il peut y avoir un problème de masse. Cela suppose que vous avez déjà vérifié le fusible des jauges et déterminé qu'il est en bon état de fonctionnement.

Lorsqu’un groupe d’instruments n’est pas correctement mis à la terre, vous constaterez généralement que les jauges et les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas ou ne fonctionnent que par intermittence. Vous pourrez peut-être vérifier le sol en regardant sous le tableau de bord avec une lampe de poche, mais vous devrez dans de nombreux cas retirer le groupe d'instruments.

Que se passe-t-il si les jauges semblent erratiques ou si les aiguilles sont chevillées ?

Lorsque les jauges bougent de manière irrégulière ou sont fixées à la lecture la plus élevée possible, le problème est généralement un mauvais composant comme un régulateur de tension d'instrument ou une mauvaise masse.

Les jauges erratiques, ou celles qui semblent afficher des valeurs uniformément basses, sont généralement causées par un mauvais régulateur de tension d'instrument. Dans certains cas, vous pourrez peut-être retirer le régulateur, nettoyer les bornes du connecteur et le réinstaller.

Les jauges qui indiquent toujours plein sont généralement causées par une masse lâche ou mauvaise. Si vous pouvez localiser le sol, visuellement ou à l’aide d’un schéma de câblage, vous devez vous assurer qu’il est bien fixé et exempt de rouille ou de corrosion.

Le problème avec les groupes d’instruments électroniques

Dans certains cas, vous constaterez peut-être que l’ensemble du groupe d’instruments est défectueux. Par exemple, si vous disposez d’un groupe d’instruments électroniques qui ne comporte pas de jauges séparées recevant des entrées indépendantes d’unités d’envoi individuelles, une panne totale de toutes les jauges nécessite souvent le remplacement de l’ensemble du groupe.

Les premiers groupes d'instruments électroniques avaient des affichages numériques un peu comme un réveil LCD, tandis que l'équivalent moderne simule souvent des jauges analogiques de manière beaucoup plus sophistiquée. Dans les deux cas, diagnostiquer et réparer ou remettre en état ce type de groupe d'instruments sort du domaine typique du bricoleur, à moins que vous ne souhaitiez remplacer l'ensemble et espérer le meilleur.

Et si une seule jauge ne fonctionne pas ?

Lorsqu'une seule jauge cesse de fonctionner, le problème vient soit de la jauge, du câblage ou de l'unité d'envoi. Si vous êtes à l'aise pour localiser et retirer les unités d'envoi et les capteurs, vous pouvez diagnostiquer ce problème vous-même. Sinon, vous devrez l'emmener chez un mécanicien.

En utilisant votre jauge de température de liquide de refroidissement comme exemple, la procédure de diagnostic consiste à localiser et à déconnecter l'unité d'envoi. Contact mis, la jauge doit indiquer du froid. Si vous connectez le fil de l'unité d'envoi à la terre, la jauge doit passer à la lecture à chaud.

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Si la jauge bouge comme prévu, vous pouvez suspecter une mauvaise unité d'envoi. Si la jauge ne bouge pas lorsque vous mettez le fil du capteur à la terre, vous pouvez suspecter une mauvaise jauge. Des tests similaires peuvent être effectués sur toutes les jauges de votre groupe d'instruments, bien que les procédures spécifiques puissent différer d'une application à l'autre.

Quand le compteur de vitesse ne fonctionne pas

Bien que toutes les jauges puissent être analogiques ou numériques, les compteurs de vitesse sont uniques en ce sens qu'ils peuvent avoir des entrées mécaniques ou électriques. Toutes les autres jauges de tableau de bord sont connectées à des capteurs ou à des unités d'envoi via des fils, tandis que votre compteur de vitesse peut utiliser soit un capteur de vitesse, soit un câble physique.

Le compteur de vitesse est physiquement couplé à la transmission via un câble dans les véhicules utilisant des câbles. Le câble est généralement carré aux deux extrémités ou carré à une extrémité et fendu à l'autre. Lorsque le câble se casse, la jauge peut ne pas bouger ou elle peut trembler légèrement par intermittence.

La solution à ce problème consiste simplement à remplacer le câble du compteur de vitesse, ce qui implique de le déboulonner de la transmission, de le déconnecter du groupe d'instruments et de le faire glisser à travers le pare-feu. Dans de nombreux cas, cela nécessite également de retirer le combiné d'instruments lui-même.

Compteurs de vitesse et capteurs de vitesse défectueux

La plupart des voitures et camions modernes utilisent des capteurs de vitesse au lieu de câbles, et la transition a commencé dans les années 1990. Certains véhicules disposent même à la fois d'un capteur de vitesse et d'un câble, auquel cas le câble entraîne généralement le compteur de vitesse tandis que le capteur de vitesse ou le capteur de roue indique à l'ordinateur à quelle vitesse le véhicule se déplace.

La seule façon de savoir avec certitude ce que possède votre voiture est de rechercher votre marque, votre modèle et votre année ou d'inspecter physiquement l'arrière du groupe d'instruments. S'il n'y a pas de câble attaché à l'arrière du cluster, votre véhicule est équipé d'un capteur de vitesse.

Dans les véhicules équipés de capteurs de vitesse, le moyen le plus simple de déterminer si le capteur ou la jauge est défectueux nécessite la présence d'un système de régulateur de vitesse. Étant donné que le régulateur de vitesse utilise également le capteur de vitesse, il ne fonctionnera pas correctement, voire pas du tout, si le capteur est défectueux.

Si vous constatez que votre régulateur de vitesse fonctionne, mais que votre compteur de vitesse ne fonctionne pas, vous devriez alors soupçonner un mauvais compteur de vitesse. L'inverse est également vrai, donc si votre compteur de vitesse et votre régulateur de vitesse fonctionnent mal, vous pouvez suspecter un capteur de vitesse défectueux ou un câblage défectueux.

Dans des circonstances moins courantes, l'unité de commande électronique (ECU) peut également présenter un dysfonctionnement. Si vous confiez votre voiture à un technicien qualifié, celui-ci pourra se connecter à l'ECU pour lire les codes d'anomalie et d'autres données. À l’aide d’équipements de test spécialisés, ils pourront également tester le capteur de vitesse lui-même.

Que faire si les voyants du tableau de bord ne fonctionnent pas ?

Alors que de nombreux véhicules sont équipés de jauges qui affichent des informations spécifiques sur tout, de l'état du système de charge à la température du liquide de refroidissement, certaines voitures et camions sont équipés de voyants d'avertissement.

Ces voyants d'avertissement sont conçus pour s'allumer lorsque l'entrée d'une unité d'envoi ou d'un capteur tombe en dehors de la plage attendue. Ainsi, au lieu d'une aiguille vous indiquant que votre liquide de refroidissement est à 230 degrés Fahrenheit et dans la zone de danger rouge, un voyant d'avertissement rouge similaire clignotera pour vous informer que le liquide de refroidissement est plus chaud qu'il ne devrait l'être.

Ces voyants, ainsi que d'autres comme le voyant de contrôle du moteur et le voyant ABS, sont conçus pour s'allumer lorsque vous tournez la clé de contact en position marche, ce que l'on appelle un test d'ampoule. Si une ou plusieurs lumières ne s’allument pas, cela signifie généralement que les ampoules sont grillées.

Si aucun des voyants d’avertissement de votre tableau de bord ne s’allume, y compris le voyant de contrôle du moteur, il s’agit généralement d’un fusible ou d’un problème de masse. Ce type de problème est diagnostiqué de la même manière qu'une jauge qui ne fonctionne pas, vous devrez donc vérifier l'alimentation au niveau du fusible approprié et vérifier que la masse du combiné d'instruments est correcte. Si ces éléments se vérifient, le problème est généralement dû à une mauvaise unité d'envoi ou à un mauvais câblage.

Comprendre pourquoi les jauges et les lumières du tableau de bord ne fonctionnent pas

Qu'il s'agisse de jauges ou de voyants, le processus de dépannage de base sera toujours déterminé par le nombre de pannes qui se produisent simultanément. Donc, si c'est juste une jauge ou un voyant qui ne fonctionne pas, vous suivrez une procédure de base, et vous en suivrez une autre si tout cesse de fonctionner en même temps.

1. Lorsque toutes les jauges ou tous les voyants d’avertissement de votre voiture cessent de fonctionner en même temps, le problème est quelque chose que toutes les jauges et tous les voyants partagent en commun.

   • Vérifiez d'abord les fusibles. Le fusible peut être étiqueté jauges, clusters ou quelque chose de similaire. Ce fusible doit être alimenté des deux côtés lorsque le contact est en position marche.
   • Si les fusibles sont en bon état, vérifiez l'alimentation au niveau du groupe d'instruments.
   • Si le combiné d'instruments est alimenté, vérifiez la masse. Une mauvaise connexion à la terre peut provoquer une panne totale ou des lectures erratiques.
   • Lorsque tout le reste échoue, le groupe d’instruments lui-même devra peut-être être remplacé.

2. Lorsqu’une seule jauge ou une seule lumière cesse de fonctionner, le problème est soit un mauvais capteur, soit une mauvaise jauge.

   • Diagnostiquer une seule jauge ou un voyant d'avertissement défectueux nécessite de localiser le capteur qui s'y connecte.
   • La déconnexion du capteur est généralement la première étape. Selon le fonctionnement de la jauge, déconnecter le capteur ou le connecter à la terre peut permettre de tester le fonctionnement de la jauge.
   • La procédure de diagnostic des jauges et des capteurs diffère d'une application à l'autre.
   • Vous constaterez peut-être qu’une connexion lâche est à l’origine du problème dans certains cas.

3. Lorsqu'un compteur de vitesse avec un câble physique ne fonctionne pas, le problème est un câble cassé ou un mauvais compteur de vitesse.

• Si vous pouvez localiser l'endroit où le câble du compteur de vitesse se connecte à la transmission, le diagnostic de ce problème est facile.
• Tourner manuellement l'extrémité du câble qui s'insère dans la transmission avec vos doigts devrait faire bouger le compteur de vitesse.
• Si le compteur de vitesse ne bouge pas, débranchez le câble du compteur de vitesse et tournez-le manuellement.
• Si vous ne voyez pas une extrémité tourner lorsque vous faites pivoter manuellement l'autre, le câble est cassé à l'intérieur. S'il tourne, c'est que le compteur de vitesse est défectueux.