Essai Nissan GT-R 2017 : Une supercar pour la génération Gran Turismo

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Peu de voitures atteignent le culte dont jouit la Nissan GT-R. Au cours des 30 dernières années, elle a été la voiture de choix pour les passionnés d'essence les plus exigeants et les plus avertis - une berline japonaise dotée des prouesses techniques et des performances pour rivaliser avec les supercars exotiques tripler son prix.

Alors que beaucoup connaissent la bête turbocompressée de Nissan grâce à des films tels que The Fast and the Furious ou les pages de EVO , ma première expérience avec la Nissan GT-R – ou Skyline GT-R comme on l'appelait autrefois – est venue de Gran Turismo sur la PlayStation originale. C'était la voiture qui permettait d'aller vite et de gagner des courses beaucoup plus facilement qu'elle ne devrait l'être, et dans les jeux suivants, elle est devenue ma voiture de prédilection – en partie parce qu'elle semblait trop rapide pour son prix. Et ayant maintenant conduit la Nissan GT-R 2017, c'est incroyable à quel point Gran Turismo était proche de la réalité.

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La semaine dernière, j'ai conduit une Nissan GT-R 2017 sur le célèbre circuit de course de Thruxton, et ce fut l'une des expériences de conduite les plus avancées, uniques et silencieuses que j'ai jamais eues.

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Technologie de pointe

En 2017, la Nissan GT-R est propulsée par un incroyable moteur compact. Propulsée par un moteur V6 de 3,8 litres à 24 soupapes relativement compact et augmentée d'un bi-turbo, la GT-R produit un énorme 570P à 6 800 tr/min et a un 0-62 mph de 2,8 secondes. Pour mettre cela en perspective, c'est en même temps qu'une McLaren P1 , une hypercar d'une valeur d'environ 11 fois les 80 000 £ de Nissan.

Le moteur de cette année génère 20P supplémentaires par rapport à la voiture de 2015. Pour ce faire, Nissan a augmenté la pression de suralimentation du double turbocompresseur de l'unité et a également introduit un tout nouveau système de calage de l'allumage, généralement vu sur l'édition Nissan NISMO de la GT-R prête pour la course. Le nouveau système améliore fondamentalement le moment de l'allumage, ce qui se traduit par une course plus propre et plus puissante.

L'efficacité a également été améliorée par l'utilisation d'alésages pulvérisés au plasma. Comme le montre la vigne ci-dessous, cette technologie permet de réduire la friction entre les cylindres et les autres composants. Le résultat? Friction réduite, poids plus léger, refroidissement amélioré, puissance de sortie supérieure et rendement énergétique amélioré.

Et il y a une autre chose intéressante à propos du moteur de Nissan. Malgré sa nature high-tech et à la pointe de la technologie, il n'est pas assemblé par une machine, mais à la main. Chaque moteur GT-R est assemblé par l'un des cinq maîtres artisans Takumi de Nissan, et pour ajouter une touche encore plus personnelle, chaque moteur est testé et validé par son constructeur.

Bien sûr, toute cette puissance serait inutile sans une tenue de route tout aussi sophistiquée, et la Nissan GT-R bénéficie d'un ensemble aérodynamique et 4x4 amélioré. Un meilleur flux d'air autour de la voiture signifie que la GT-R fournit désormais un peu plus d'appui avec la même quantité de traînée, tandis que le contrôle de traction à quatre roues motrices de la voiture garantit que la plus grande partie des 570P de Nissan est livrée à la route.

Être dans la GT-R

Avant même de sauter dans la Nissan GT-R, je sais déjà à quoi m'attendre, mais la voir dans le métal est une tout autre chose. Bien qu'elle l'ait vue plusieurs fois sur grand et petit écran, la nouvelle GT-R est beaucoup plus large que prévu, et elle est aussi généralement plus grande. La GT-R que je finis par choisir est finie en noir métallisé, ce qui rend le capot nasal de la voiture encore plus brutal.

Entrez dans la cabine, cependant, et la GT-R commence à semer la confusion. Bien qu'elle coûte 80 000 £, la cabine de la GT-R ressemble beaucoup à une Nissan au quart du prix. C'est un peu dur : Nissan a travaillé dur pour rendre cet habitacle bien meilleur que dans n'importe quel modèle précédent - la GT-R dispose de 16 boutons de moins et d'un système audio Bose à 11 haut-parleurs et antibruit qui pompe également le bruit amplifié du moteur dans le cabine.

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Il est clair que la GT-R est plus raffinée que jamais, mais elle est toujours à des lieues derrière quelque chose comme une Porsche, une Ferrari ou même une Audi. Cependant, plutôt que de prendre cela comme un mauvais signe, cela me rend plus excité à bien des égards. Il est clair que le prix demandé par Nissan a été affecté à d'autres aspects de la voiture - des aspects qu'il vaut mieux déverrouiller et explorer sur une piste de course ou une route tranquille. C'est pourquoi Nissan m'a emmené sur le circuit de Thruxton ultra-rapide et fluide pour mettre la GT-R à l'épreuve.

Conduire la GT-R

À basse vitesse, la Nissan semble grande, large et relativement raffinée – mais sur le tarmac fluide du circuit le plus rapide du Royaume-Uni, le potentiel de la GT-R est clair. Bien qu'il s'agisse d'un assez grand coupé à quatre places, la puissance du Nissan en forme de marteau et son châssis rigide donnent l'impression d'être un kart suralimenté - et c'est incroyable.

Avec la suspension et la réponse de l'accélérateur réglées sur le mode R plus sportif, la GT-R se comporte comme son homologue de jeu de course. Après chaque virage, l'accélération est instantanée jusqu'à la violence. J'ai l'impression d'être catapulté vers la bande-son du moteur V6 turbocompressé rugissant.

Mais l'accélération féroce n'est que la moitié de ce qui rend la GT-R si fascinante. Alors que je contourne Church, l'un des virages les plus rapides de Thruxton, on me dit de tamponner les freins, de viser le sommet, puis de m'appuyer sur l'accélérateur pendant que la voiture dérive vers l'extérieur de la piste. Comme vous le verrez dans la vidéo embarquée, nous allons assez vite, mais avec les bonnes entrées, la GT-R se sent extrêmement bien installée - même si je ne le suis pas.

Cette année, la Nissan a déplacé les palettes au volant afin que vous puissiez changer de vitesse dans les virages, ce qui donne une idée de la maniabilité de la GT-R. J'ai conduit des voitures apparemment plus agiles que cela auparavant, et là où elles ont souvent résisté et se sont plaintes lorsqu'elles roulaient trop vite, la Nissan rassemble mes informations et me donne presque l'impression que je sais ce que je fais.

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Il y a plusieurs points où j'ai l'impression que je ne prendrai jamais le virage, mais les systèmes sophistiqués 4 × 4 et de contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) de la GT-R signifient que je le fais. Après Church, j'utilise les palettes montées sur les roues pour faire défiler la transmission séquentielle à double embrayage à six vitesses, redresser la voiture et pousser jusqu'à environ 150 mph, avant d'appuyer sur les freins ridicules à 40-50 mph.

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À bien des égards, la voiture Nissan se comporte comme la voiture que je conduisais avec mon DualShockGrand tourisme. L'accélération est brutale, instantanée et presque numérique à partir d'un arrêt, avec un timbre sur la manette des gaz faisant écho à la pression ferme du bouton X. De la même manière, dans les virages, la GT-R se sent aussi bien sur les rails que la Skyline bleu métallique dans laquelle j'ai détruit le terrible Gran Turismo AI.

Un classique culte

Après environ 20 tours avec la GT-R normale et la Track Edition encore plus nette, il est temps de déposer les voitures. Parcourir les rues du village dans une voiture capable de rouler à 196 mph est une expérience étrange, et je suis distrait par l'attention portée à la voiture. Presque tous les écoliers et piétons autour me font signe de reconnaissance ou lèvent le pouce, et il est clair à quel point la GT-R est devenue une voiture mythique.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Que ce soit à cause d'Hollywood, des jeux Need for Speed ​​ou de la franchise Gran Turismo, une voiture qui a commencé comme une berline stupidement surpuissante est devenue une icône de supercar improbable. Et un que tout le monde est heureux de voir sur la route.

Bien qu'elle n'ait pas le raffinement d'une Ferrari ou d'une Porsche, le design honnête et ciblé de la GT-R - de son intérieur basique attachant à ses performances défiant la physique - en fait ma voiture ultime. La GT-R est et a toujours été un classique culte, et maintenant, après l'avoir expérimentée, cela prend tout son sens.

Pour une autre version de la Nissan GTR 2017, consultez cette critique de notre site sœur Auto Express