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Mettre à jour: À partir d'octobre 2017, Audi a cessé la production de la version à trois portes de l'A3 à hayon, mais la variante Sportback à cinq portes, la berline et le cabriolet, est toujours disponible.
Notre examen initial se poursuit ci-dessous et est toujours pertinent pour le reste de la gamme A3:
La gamme Audi semble s'agrandir par seconde, le constructeur allemand ayant lancé à la fois l'A7 et le produit phare A8 au cours des derniers mois. Ajoutez la RS3 mise à jour et l'incroyable nouvelle RS5, et la gamme Audi est au milieu d'un rafraîchissement. À certains égards, cependant, l'Audi A3 est la voiture dont tout commence et le dernier modèle voit le chausse-pied du constructeur automobile allemand beaucoup de ce que nous avons aimé dans des modèles plus chers à l'Audi la plus courante et la plus abordable sur la route.
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Si vous regardez vers le haut de la gamme, vous trouverez des fonctionnalités telles que Virtual Cockpit - un système qui remplace les cadrans pour un écran TFT adaptatif. Cette technologie distingue les précédents produits phares d'Audi de la concurrence, et elle est désormais disponible dans l'A3.
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Test de l'Audi A3 (2017): Extérieur
[galerie: 1]Des phares plus nets, un langage de conception plus élaboré et une calandre audacieuse signifient que la nouvelle A3 est certainement la pièce. Et les consommateurs ont désormais également l'avantage supplémentaire de deux nouveaux moteurs, offrant beaucoup plus de choix aux conducteurs. Si vous voulez quelque chose de plus exotique, cochez o ut notre examen de la folle Audi RS3 .
Test de l'Audi A3 (2017): technologie intérieure
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Le développement le plus accrocheur, du moins du point de vue du conducteur, est que l’A3 de cette année reçoit le système Virtual Cockpit, que nous avons rencontré pour la première fois plus tôt cette année sur l’Audi A4 Avant.
Ce n’est pas un équipement standard, mais le cockpit virtuel est désormais disponible en option sur tous les modèles de l’Audi A3 2017 dans le cadre du pack technologique, au prix de 1490 £. Si vous créez un nouveau modèle, je vous encourage à envisager d’économiser de l’argent supplémentaire, car c’est un excellent ajout.
Le cockpit virtuel remplace essentiellement les cadrans analogiques standard et le petit écran DIS (système d’information du conducteur) qui se trouvent normalement derrière le volant par un énorme écran numérique de 12,3 pouces à 1440 x 540 résolution. Cela peut non seulement afficher le compteur de vitesse, le compte-tours, l'engrenage, les miles par gallon et les distances parcourues, mais ajoute également votre carte satnav et la navigation de lecture multimédia au mélange.
[galerie: 3]Il y a deux vues disponibles. Ceux qui préfèrent une disposition plus traditionnelle basée sur un cadran peuvent opter pour l'affichage classique, avec un grand compteur de vitesse et un compte-tours à l'avant et une plus petite section de contrôle de la navigation et des médias entre les deux. Cliquez sur le bouton Afficher sur le volant, cependant, et vous passez en mode progressif, qui rétrécit les cadrans et les rentre dans les coins en faveur d'une carte plus grande et d'une vue détaillée.
Virtual Cockpit est si bon que presque tous les autres fabricants le proposent maintenant en option et bien que Virtual Cockpit soit toujours l'un des écrans les plus configurables, il est plus cher que ses concurrents. L'affichage d'informations actives de la VW Golf, par exemple, est une option beaucoup moins chère à 495 £ sur les nouveaux modèles qui ne sont pas fournis de série.
Il est à noter, cependant, que si vous optez pour l’affichage de factures actif et le propre satnav d’Audi, vous n’avez pas à payer de supplément pour la commande vocale comme vous le faites avec la Golf.
[galerie: 4]Avis Audi A3 (2017): prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay
Audi étant Audi, il ne s’en reste pas là, bien sûr. L’Audi A3 est également le premier modèle que j’ai piloté du constructeur allemand à avoir à la fois Android Auto et Apple CarPlay installé et prêt à fonctionner.
Et la bonne nouvelle est que, contrairement à Virtual Cockpit, l'Audi Smartphone Interface (le nom qu'Audi donne à cette fonctionnalité) est désormais standard sur l'ensemble de la gamme A3. Potentiellement, cela pourrait vous faire économiser 495 £, car vous n'aurez plus besoin de spécifier le système de navigation propriétaire d'Audi pour avoir la navigation dans le tableau de bord.
[galerie: 6]Et la configuration est magnifiquement gérée. Même si vous n’avez pas installé Android Auto, le système Audi détecte votre téléphone lorsqu'il est connecté à l’un des ports USB de la voiture et vous invite à télécharger et installer le logiciel approprié.
CarPlay est encore plus facile à utiliser, étant donné qu'il est directement intégré à iOS: il suffit de l'activer dans les paramètres de votre iPhone, de brancher votre téléphone et de suivre les instructions. Cependant, il convient de garder à l'esprit que la prise en charge de CarPlay ne s'étend que sur l'iPhone 4s. Ceux qui ont des modèles plus anciens vont malheureusement manquer.
[galerie: 7]La mauvaise nouvelle est que, à certains égards, cette intégration semble encore un peu clouée. L'écran de 7 pouces, qui émerge sur une piste motorisée depuis le haut du tableau de bord, n'est pas un écran tactile et la navigation entre Google ou la voiture naissante d'Apple avec juste le bouton MMI rotatif sur la console centrale semble un peu maladroit.
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Si vous avez envie de goûter aux délices du cockpit virtuel d'Audi, il convient également de garder à l'esprit qu'Android Auto et CarPlay n'y ont pas accès - ils sont bloqués en affichant leurs marchandises sur l'écran de 7 pouces au milieu du tableau de bord. Heureusement, le système de navigation par satellite d’Audi est plutôt bon, avec des vues par satellite et des cartes traditionnelles, des graphiques cartographiques clairs et des instructions audio opportunes.
Cependant, ce serait formidable de pouvoir voir Google Maps dans le cockpit virtuel, car cela reste mon satnav de choix. Son système d'évitement du trafic de première classe, sa planification d'itinéraire et sa saisie vocale de la destination sont incomparables, et je n'ai pas encore trouvé de GPS dédié ou fourni par le fabricant qui puisse toucher à ses capacités polyvalentes.
[galerie: 5]Test de l'Audi A3 (2017): connectivité générale
Cependant, il y a beaucoup plus que ces fonctionnalités hors du commun. Si la connectivité Bluetooth standard ne vous suffit pas, l'Audi Phone Box peut être ajoutée pour 325 £ supplémentaires, offrant une charge sans fil Qi dans la boîte de rangement entre le conducteur et le passager, le couplage automatique avec le système mains libres de la voiture et la connexion avec l'antenne intégrée de la voiture pour une meilleure réception.
Optez pour Audi Connect et vous obtiendrez une carte SIM avec connectivité 4G dans la cabine, qui donne également accès à une sélection de services en ligne spécifiques à Audi. Celles-ci vont d'un simple fil d'actualité et météo, aux mises à jour Twitter et aux informations sur les vols et les trains.
La voiture est également équipée de nombreuses possibilités de brancher vos propres affaires, avec une paire de fentes pour carte SD dans la boîte à gants à côté d'un lecteur CD, et deux ports USB et une entrée auxiliaire de 3,5 mm dans la boîte de rangement sous l'accoudoir. .
[galerie: 16]Test de l'Audi A3 (2017): assistance au conducteur
En 2016, les discussions sur la technologie automobile ont tout porté sur la conduite autonome, et bien que l'A3 ne puisse pas se conduire de la même manière que la Tesla Model S ou le Volvo XC90, elle propose une sélection décente d'assistance au conducteur de haute technologie en option. modes, qui sont nouveaux pour cette génération.
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En plus des caméras de stationnement habituelles à l'avant et à l'arrière, il est également possible d'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance aux embouteillages et un stationnement semi-automatique, ainsi qu'une surveillance des angles morts, une assistance de voie et un mode d'assistance d'urgence qui ralentit la voiture à un arrêtez-le et le maintient dans la voie s'il ne détecte aucune entrée du conducteur après un certain laps de temps.
En général, j'ai trouvé que tout ce que j'ai pu tester fonctionnait bien pendant la courte période que j'ai passée avec la voiture. Dans le trafic, l'A3 accélère et freine à des vitesses allant jusqu'à 37 mph - une aubaine dans le trafic autoroutier dense. À 40 mph et plus, l'assistance active sur la voie et le régulateur de vitesse adaptatif prennent le relais, vous empêchant de dériver hors de la voie si votre attention s'égare.
L'assistance de voie active est cependant une option assez coûteuse. Disponible dans le cadre du pack d'assistance à la conduite, il ajoute 1 500 £ au coût de la voiture; même le régulateur de vitesse adaptatif est un supplément de 475 £ sur la voiture de finition SE - La Golf de VW à un niveau équivalent de finition offre un régulateur de vitesse adaptatif de série. Ce que Audi ne fait pas
[galerie: 13]J'ai trouvé que le parking automatique (en option) était tout aussi efficace. Il ne fera pas fonctionner la manette des gaz à votre place, mais vous guidera dans un emplacement de stationnement parallèle en un seul mouvement lisse. Il fera également le stationnement en baie perpendiculaire inverse et avant.
Mon seul reproche à tout cela est la communication entre la voiture et le conducteur. Bien que l'aide au trafic fonctionne bien, elle se désengage occasionnellement et ce n'est pas toujours clair quand cela se produit. Je me suis retrouvé à m'approcher de l'arrière de la voiture devant moi à plusieurs reprises en m'attendant à ce que l'A3 freine et s'arrête automatiquement et j'ai fini par devoir appuyer moi-même sur le frein au dernier moment. Que diriez-vous d'une alerte sonore forte, Audi?
Test de l'Audi A3 (2017): Audio
Je n’ai eu aucun problème avec le système audio Bang & Olufsen de l’Audi A3 que je conduisais. Il dispose d'un fantastique système de 750 W à 14 haut-parleurs et vous offre des basses qui claquent dans la poitrine et un son solide de milieu de gamme à haut de gamme.
Cependant, ce n’est pas tout à fait parfait. Les performances de ce système audio par ailleurs excellent sont atténuées par le cliquetis et le bourdonnement lorsque le volume est au maximum. Bien que cela se produise uniquement à des volumes assourdissants, et que je n’aurais pas le volume aussi élevé très souvent de toute façon, c’est quelque chose à considérer. Et il y a le prix; le système B&O en option que j'ai testé avait un prix plutôt élevé de 750 £.
[galerie: 11]Test de l'Audi A3 (2017): Verdict
L’Audi A3 (2016) est peut-être l’une des voitures les moins chères d’Audi, mais elle fait une impression durable. À partir du moment où j'ai allumé le moteur et connecté mon smartphone via l'Audi Phone Box, jusqu'à ce que je me sois garé à la fin de mon voyage, la technologie d'Audi était là pour donner un coup de main.
Ce qui est le plus impressionnant, c’est que, bien que l’A3 se situe au bas de la gamme Audi, ce n’est pas le cas lorsque vous êtes assis dans la cabine. Et avec une généreuse dose de technologie ajoutée en standard, vous obtenez un montant surprenant pour votre argent.
