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Quand il s'agit de voitures électriques, Tesla C'est peut-être la première marque à laquelle vous pensez, mais c'est la Nissan Leaf qui est la plus populaire. L’année dernière, la Nissan Leaf a dépassé toutes les autres voitures électriques dans un rapport de 2: 1, et elle a été la plus vendue au Royaume-Uni au cours des quatre dernières années. Oubliez le Tesla Model 3, c’est la Nissan Leaf qui est devenue la Ford Model T des voitures électriques. Mais qu'y a-t-il de si bon à propos de la Nissan Leaf et pourquoi prend-elle d'assaut le Royaume-Uni - et partout ailleurs?
Je conduis les voitures électriques les plus vendues au monde depuis deux semaines, et mon opinion à ce sujet pourrait vous surprendre. Je m'attendais à ce que la Nissan Leaf soit une voiture sans âme, qui ressemblait à un produit inachevé - mais peut-être le début de quelque chose de grand. Ce que j'ai rencontré, cependant, était une voiture unique avec sa propre personnalité, et qui, avec un peu d'avance, s'inscrivait parfaitement dans mes habitudes de voyage.
La voiture que j'ai conduite ne faisait que 24 kWh, et il y a maintenant des modèles de 30 kWh disponibles, mais à peu près tout dans mon avis est pertinent, quel que soit le modèle que vous achetez. La seule différence est la gamme.
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Revue de la Nissan Leaf: Design
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Côté intérieur, la Leaf ressemble beaucoup à une Micra. La voiture que nous conduisons coûte 25 490 £ (après l’incitation du gouvernement), elle n’est donc pas bon marché, mais cela ne se produit pas lorsque vous êtes assis à l’intérieur. Bien que les sièges soient en cuir, le tableau de bord et les sièges donnent l'impression de provenir d'une voiture moins chère qui a été égayée. Sinon, il est soigné, ordonné et fonctionnel; s'il n'y avait pas les cadrans de l'ère spatiale et le sélecteur de mode de conduite, vous seriez pardonné de penser que vous étiez dans une Nissan standard.
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Revue de la Nissan Leaf: Intérieur
Malgré son apparence, l’intérieur de la Nissan Leaf n’est pas un mauvais endroit, et il contient une tonne de fonctionnalités. J'y reviendrai plus tard, mais le système d'infodivertissement de la Leaf est impressionnant. Comme vous vous en doutez, Nissan a opté pour un écran tactile de 7 pouces, flanqué d’une série de boutons de raccourci. Bien que l’interface utilisateur Carwings de Nissan ait besoin de quelques travaux, j’ai trouvé le système intuitif et réactif, deux choses manquant sur la Jaguar XE que j’ai testée récemment.
L'écran était lumineux quand il le fallait et il était facile de voir les flux des caméras avant, arrière et latérales de la voiture, que je me garais de jour ou de nuit. La Leaf n'est pas encore disponible avec le stationnement autonome, mais elle superpose des directives sur le flux de la caméra, il est donc facile de se garer sans meuler les roues en alliage ou cogner la voiture derrière.
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Associer le Nissan avec mon iPhone via Bluetooth était facile, et à partir de là, j'ai pu lire, mettre en pause et sauter des pistes simplement en utilisant l'écran tactile de Nissan ou via des boutons sur le volant. Les boutons ne sont en aucun cas le point déterminant d’une voiture, mais ceux du volant de la Leaf sont une déception: ils se sentent bon marché et légers. Mais revenons aux fonctionnalités. Le modèle que j'avais présentait un système audio Bose à sept haut-parleurs en option avec un subwoofer et est même livré avec un lecteur CD. La musique sonnait bien dans le Leaf et restait claire à des niveaux de volume élevés.
Revue de la Nissan Leaf: Conduire
En ce qui concerne la conduite de la Nissan Leaf, mon point de vue a changé au quotidien. Quand j'ai pris la voiture pour mon premier voyage, faire fonctionner la Leaf me semblait étrange et étrange.
Mais alors que les cadrans de Nissan peuvent sembler un cas typique de style plutôt que de substance, au bout d’un moment, j’ai trouvé qu’ils étaient clairs, informatifs et faciles à lire. Sur le côté droit, la Leaf affiche votre autonomie, tandis que sur la gauche, vous ne verrez que la température de la batterie, ce qui est plus important que vous ne le pensez pour un VE.
Un capteur de puissance utile flotte au-dessus de deux cadrans, ce qui vous permet de voir facilement la puissance que vous utilisez ou économisez. Tout ce qui se trouve à droite du point plein indique la quantité d'énergie que vous demandez, tandis que tout ce qui reste indique la quantité d'énergie que vous économisez grâce au système de récupération d'énergie. Dans un auvent plus petit au-dessus du cadran principal, Nissan a également inclus un compteur écologique, qui utilise la télémétrie pour mesurer à quel point votre conduite est écologique. Le résultat? Plus vous conduisez, plus les icônes d'arbre s'accumulent à l'écran.
Test de la Nissan Leaf: Vivre avec un véhicule électrique
En pratique, ces cadrans sont passés de gadgets perçus à des outils essentiels, et ils ont considérablement changé ma façon de conduire. Je dois admettre que les arbres et l’efficacité n’avaient pas beaucoup d’importance pour moi lorsque j’ai sauté dans le Leaf pour la première fois, mais après le deuxième ou le troisième voyage, ils étaient devenus une partie intégrante de ma conduite.
Lumière rouge au loin? Roulez jusqu'au bout et redonnez vie à la batterie. Bloqué dans les embouteillages? Attendez que la voiture qui vous précède s'éloigne d'une bonne distance au lieu de démarrer et de s'arrêter de manière inefficace à plusieurs reprises. Cela a complètement changé ma façon de conduire.
La Nissan Leaf a trois vitesses: marche arrière, conduite et mode B, ce dernier étant un mode de régénération plus agressif. Lorsque vous conduisez en mode B, vous sentirez la voiture ralentir sensiblement lorsque vous relâchez l’accélérateur, et vous verrez la voiture récolter beaucoup plus d’énergie que d’habitude. Une fois votre trajet terminé, vous pouvez consulter vos statistiques de conduite sur l’application ConnectEV de Nissan.
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Mais si je donne l'impression que la Nissan Leaf est un exercice permettant d'économiser un sou, je fais une injustice. Elle peut être électrique et efficace, mais la Nissan Leaf est en fait amusante à conduire. Il semble surprenant planté dans les coins, mais la meilleure chose à propos de la feuille est son superbe temps de 0-30 mph.
Grâce à son couple sans fin (207 lb-pi), la Nissan Leaf atteint rapidement la limite de vitesse, elle est donc parfaite pour se tenir debout dans les rues de la ville. L'un de mes moments préférés dans la Leaf est venu après avoir battu Corsa d'un garçon de course, passé en mode B, puis respecté la limite de vitesse de 40 mph sur l'une des pistes de traînée les plus infâmes de Kent. Il n’était pas amusé.
Revue de la Nissan Leaf: Gamme
Si vous êtes arrivé à ce point, il y a de fortes chances que vous soyez déjà intéressé par l'achat d'une voiture électrique - et c'est probablement le redoutable problème d'autonomie qui vous retient. Alors, quelle est la portée de la Nissan Leaf? Je l'ai trouvé parfaitement acceptable et, pour être clair, j'utilisais le modèle 24 kWh. Étonnamment, j'ai trouvé que les 84 miles revendiqués par 24kWh Leaf étaient à peu près suffisants, mais pour environ 1600 £ supplémentaires, le 30kWh Leaf ajoute encore 25% et vous donne 107 miles par charge. Et cela semble encore plus tentant.
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Je vais te le répéter: la Nissan Leaf 24kWh convenait à presque tous les trajets. J'ai utilisé la voiture pour faire des courses en ville et à l'occasionJe fais des voyages de Bromley à Londres pendant la semaine, et je l'ai utilisé plus intensément le week-end. Au cours des deux semaines où j'ai eu la voiture, je n'ai eu qu'une seule fois un avertissement concernant le niveau de la batterie, et c'est alors que je me suis approché d'un chargeur.
L'anxiété de la distance était un énorme problème pour moi au début de mon séjour avec la Leaf, et pour ne pas me laisser coincé, je regardais la cuisinière comme un faucon, portant même des couches supplémentaires plutôt que d'utiliser le radiateur. Mais, à la fin, j'étais un converti EV. Avec une planification avancée et une connaissance de l'emplacement des chargeurs, j'ai pu conduire avec ma musique, les chauffages allumés et le volant chauffant engagé sans souci dans le monde.
J'ai facturé la Leaf chez un concessionnaire Nissan, deux centres commerciaux et une salle de sport, et je n'ai jamais eu de problèmes de charge. Je ne l'ai chargé qu'une seule fois à la maison à l'aide du kit de charge à trois broches fourni par Leaf - et si j'avais eu un chargeur rapide installé à la maison (environ 300 £), l'expérience aurait été encore plus facile.
Lorsque la voiture avait besoin d'une charge, il était facile d'en trouver une. Bien que l’application de Nissan ait un localisateur de position, j’ai utilisé l’application Zap-Map pour rechercher des points de recharge, car elle était beaucoup plus facile à utiliser.
Le chargement était également assez facile. Ouvrez simplement le panneau de chargement du Leaf à l'avant sous la petite grille carrée, branchez le câble, puis appuyez sur votre carte de recharge électrique sur le chargeur pour le connecter. Un voyant vert s’allume sur le chargeur pour vous informer qu’il est en train de recharger votre voiture, et des voyants bleus en haut du tableau de bord de la Leaf indiquent l’état de charge. Je n’ai pas rencontré de chargeur rapide pendant que je testais la voiture, mais il a fallu environ trois heures pour que la voiture soit chargée à 80% sur une voiture normale.
Vous pouvez également suivre votre charge à distance avec l'application ConnectEV. Bien que cela puisse sembler être un autre gadget de voiture électrique, j'ai trouvé cette fonctionnalité de l'application homologue de Leaf vraiment utile. À plusieurs reprises, j'ai décidé d'aller dans un magasin supplémentaire ou de prolonger une séance d'entraînement, simplement parce que j'avais envie de laisser la Leaf facturer quelques points de pourcentage de plus.
L'application vous permet également de préconditionner votre voiture, ce qui signifie essentiellement que vous pouvez régler votre climatisation pendant que la voiture est en charge. Cette fonctionnalité est excellente, car cela signifie que vous n'avez pas à vous asseoir dans une voiture trop chaude ou trop froide, et cela signifie également que lorsque vous prenez la route, vous économisez la batterie pour les choses qui comptent - comme la conduite réelle.
Revue de la Nissan Leaf: prix et frais de fonctionnement
La révolution électrique ne sera pas seulement une question d’autonomie, mais aussi une question de prix - et la Nissan Leaf est assez raisonnable. La Leaf est disponible en trois niveaux de finition - sans compter les différentes tailles de batterie - et à mesure que le prix augmente, le nombre de fonctionnalités augmente également. La Visia est la Nissan Leaf la moins chère que vous puissiez acheter, et à 21 530 £ (subvention comprise), elle est également assez bon marché. Après cela, l'Acenta de milieu de gamme de 24 kWh démarre à 23 630 £, mais ajoute le mode B à récupération d'énergie, ainsi que des jantes en alliage, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse. La voiture que je conduisais était la Tekna 24 kWh haut de gamme, qui ajoute un système audio Bose à sept haut-parleurs et tous les équipements de stationnement, tels que des capteurs de proximité et une caméra de recul.
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Lorsque vous obtenez une feuille, vous pouvez soit l'acheter directement avec la batterie, soit l'acheter sans la batterie et en louer une pour un montant fixe par mois, de sorte que vos options d'achat sont assez flexibles.
Mes frais de charge ont été pris en charge, maisExpress automatiquedit qu'un réservoir plein vous coûtera environ 2 £, et Nissan affirme que le recharger en utilisant votre alimentation électrique domestique n'ajoutera qu'environ 260 £ à votre facture annuelle d'électricité. C’est en effet très raisonnable.
Revue de la Nissan Leaf: Verdict
Au moment où je devais rendre la Feuille, je m'y étais attaché d'une manière à laquelle je ne m'attendais pas. Des choses comme l'étrange bruit de démarrage de la Nissan Leaf sont devenues une partie amusante et reconnaissable de l'expérience, et j'ai aimé la conduire en ville.
En fait, conduire la Leaf ressemblait à la conduite d'une voiture classique ou d'un adorable banger. Bien sûr, il utilise une technologie de pointe, mais les capacités de régénération et la transmission alimentée par batterie de la Nissan Leaf signifient qu'elle a des bizarreries, et celles-ci vous feront réfléchir davantage à votre conduite.
Après deux semaines avec la Leaf, il est facile de comprendre pourquoi c'est la voiture électrique la plus vendue au Royaume-Uni. Nissan a veillé à ce que cela fonctionne d'un point de vue financier, et il a une autonomie suffisante pour être pratique, mais il est également doté de personnalité. Avec un modèle de 30 kWh à plus longue autonomie - et à peine plus cher - maintenant disponible, la Nissan Leaf pourrait être la voiture qui gâche la fête de la Tesla Model 3.
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